Britânico bate recorde de velocidade com uma Hayabusa

O britânico Mike Grainger, 51 anos, bateu o recorde de velocidade da famosa moto Hayabusa GSX-R 1300, modelo esportivo da Suzuki.


Grainger alcançou impressionantes 401 km/h em um percurso realizado no campo de pouso do Aeroporto de Elvington, Inglaterra.Para alcançar o feito, a moto foi preparada por mecânicos que trabalham na Moto GT. Entre as principais modificações foi a adição de um turbo que tornou a moto capaz de atingir mais de 500 cavalos de potência.No fim do teste, o piloto revelou a sensação que teve de estar em velocidades extremas:“A roda dianteira não sai do chão quase nunca quando você acelera forte. Estou muito satisfeito com o recorde, mas vou voltar a andar ainda mais rápido, porque não vou deixar ninguém me superar”, diz Grainger.

Honda EVO 06

Honda EVO6 alia tecnologia e design

RedaçãoEste é apenas um exemplo de arte sobre a mecânica, apresentada em outubro de 2007 no Tókio Motor Show, no Japão, pela Honda.A EVO6 é um modelo conceito que adianta o que pode ser o futuro das motos da marca.Com um "design" futurista e muita tecnologia empregada, o modelo impressiona não só pela mistura de estilos, mas também pela força.Trata-se de motocicleta equipada com motor de 6 cilindros contrapostos (inclinados em 180 graus), de 1.832 cm³, com refrigeração líquida e injeção eletrônica, além de câmbio automático.Seu visual é agressivo, com farol composto de cinco lâmpadas do tipo "led", em forma de Y, e quadro bastante compacto, que deixa a sensação de que o banco do piloto e garupa estão flutuando, para transmitir leveza.Seu poderoso motor foi herdado da estradeira Gold Wing, que é comercializada oficialmente no Brasil. Ao contrário da Gold Wing, com um verdadeiro festival de carenagens e latarias, que incluem bolsas, porta-malas e pára-brisas, a EVO6 é "pelada" e muito mais leve, resultando em um desempenho nervoso e esportivo. Para tanto, o motor fornece 118 cv a 5.500 rpm e torque de 17 kgfm a 4.000 rpm, garantindo uma "tocada" divertida, segundo a montadora.O escapamento também obedece às novas tendências, entre as superesportivas, de saída baixa e curta. Na EVO6, a ponteira é do tipo seis em três, para dar vazão aos seis cilindros.Seu painel é integralmente digital, dividido em dois módulos: um no guidão, com velocímetro, e outro sobre o tanque, com o conta-giros em destaque. Para completar, a suspensão dianteira é invertida e a traseira, com duplo amortecedor. E os freios são a disco, com sistema ABS e frenagem combinada do dianteiro com o traseiro (CBS).Classificada pela montadora japonesa como Automatic Sport Cruiser, o câmbio da Honda EVO6é automático de seis marchas. Tecla no guidão permite passar as marchas para cima ou para baixo, com dois tipos de mapeamentos eletrônicos: um esportivo e outro normal.Além disso, para os mais preguiçosos, o câmbio também pode ser inteiramente automático. Entre as características esportivas da EVO6, além do visual exótico, estão presentes as rodas de liga leve, aro de 17 polegadas, calçadas com pneus de performance...

Nova Yamaha YZF-R1 chega ao Brasil como modelo 2013

 Um maior controle e desempenho otimizado pelo piloto, a R1 conta com relógio e cronometro. No itém segurança conta agora com a função pisca-alerta. Alinhada as tendências mundiais o conjunto da carenagem recebeu novos faróis e luzes de posição de LED. A Yamaha YZF-R1, que já estava repleta de tecnologias derivadas da campeã YZR-M1 das pistas de MotoGP,  agora foi atualizada com mais inovações da Yamaha YZR-M1 do atual líder do mundial de MotoGP.


 A maior adição é um inédito Sistema de Controle de Tração (TCS) com sete níveis de atuação que em conjunto com uma nova ECU optimizada – remapeada, para a aceleração e controlabilidade em médias e altas velocidades. Essas inovações somadas aos três níveis de controle de respostas – função D-Mode,  proporciona ao piloto 21 diferentes opções disponíveis, para se adaptar às suas preferências de condução. A grande variedade de configurações permite que o Sistema de Controle de Tração da R1, compensa as sutis mudanças da área de contato entre o pneu e o piso.


 Piloto Marcos Branco (primeiro contato) - “Moto dócil com controle de tração ligado, parecendo uma 600cc… Agora qualquer um pilota; a eletrônica minimiza o erro do piloto….. Fique ligado para ver o teste R1 2013″Além disso, como consequencia o sistema auxilia na redução do desgaste dos pneus. Outras mudanças influenciadas pela Yamaha M1 no MotoGP inclui uma nova mesa superior e pedaleiras com melhor ergonomia e aderencia a sola do calçado. A R1 2013 também recebeu uma nova carenagem superior, com um farol revisado – com mecanismo semelhante ao da Yamaha XT 1200 Super Ténéré, e estilo mais moderno e agressivo, novas luzes de posição em LED para um olhar mais ameaçador e distinto, e novas tampas em forma de hexágono sobre o silencioso e proteções anti-queimadura. 


O chassi Deltabox de alumínio e com um estilo agressivo, trouxe a essa geração da YZF-R1 um olhar novo e radical trazendo tecnologia inovadora para a categoria. Da mesma forma que a antiga geração da YZF-R1 lançou um novo padrão na categoria, a geração atual estabelece um novo marco para a categoria supersporte de 1.000 cc.


 Os engenheiros da Yamaha optaram por soluções mecânicas com características como; alta performance, motor compacto e com virabrequim do tipo crossplane, o que proporciona características de torque excepcionalmente puro e altos níveis de tração. Desta forma, as características do propulsor de torque linear e controlável, constituem a própria essência da YZF-R1.Dispondo de um motor de 998cc completamente influenciado pelo desenvolvimento da  campeã Yamaha YZR-M1, o propulsor de alta tecnologia desenvolve 182 cv a 10.000 RPM. De fato, na sua longa e ilustre história – vide Nasce um Ícone abaixo, o motor da R1 nunca se beneficiou de tanta tecnologia do MotoGP como atualmente. 




O motor de 270 ° irregulares – 180 °, 90 °, 180 ° de intervalo, transmite uma sensação mais precisa e imediata de controle sobre a disponibilidade imediata do torque . Além disso, a entrega linear de torque inspira maior confiança, o que faz com que cada virada no punho do acelerador, transmita de maneira vigosa, porém sutil, toda entrega da força ao pneu traseiro. O resultado deste torque proporciona níveis anteriormente inatingíveis de tração nas curvas e de desempenho incomparável.



Para acentuar o ganho de performance foram otimizados os sistemas de suspensão e freios e o estilo radical e agressivo que enfatiza a YZF-R1, assim como a concentração das massas


 YZF-R1, pura evolução 1998 (Brasil)A primeira R1 revolucionava o conceito de superesportivas. Oferecia 150 cv a 10.000 rpm, quadro Deltabox II, entre-eixos de apenas 1395 mm, pesando  somente 177 kg. 2000 Com mais de 150 alterações em todo o conjunto, a R1 ficou ainda mais leve (175 kg) e mais rápida. Ganhou um escapamento feito de titânio. 2002 A R1 chegava a sua segunda geração, equipada com uma moderna injeção eletrônica de combustível e o quadro Deltabox III. Visualmente, ficava ainda mais agressiva e ganhava lanterna com LEDs 2004 Além do novo visual, com duas saídas de escape sob o banco, a terceira geração da R1 alcançava a incrível marca de 1:1 na relação peso potência: eram 172 cvde potência máxima (sem indução direta de ar) 2006 Nascia a quarta geração da R1 com diversas alterações no motor e com o novo quadro Deltabox V. Ela ganhava 3 cv a mais — chegando a incríveis 175 cv a 12.500 rpm 2007/2008 A quinta geração da R1 inaugura um novo motor com quatro válvulas por cilindro e traz diversas inovações oriundas da Yamaha M1 de ValentinoRossi: duto de ar variável, acelerador eletrônico e embreagem anti-bloqueio 2009A maior alteração da R1 é o propulsor do tipo Crossplane de 182 cv a 12.500 rpm identico ao adotado desde o ano anterior pela Yamaha M, de MotoGP, também adota um controle de modo velocidade com três diferentes acertos.


Modelos R1 no Brazil 2013 em 3 cores - Branco, Preto e Azul Mais intimamente associada a YZR-M1 a YZF-R1 adota uma inédita luz de posição em LED – alinhado as tedências mundiais no segmento de quatro rodas. Sem abrir mão do caráter esportivo, o modelo ganhar sistema de controle de tração de sete níveis.

Notícias - Moto GP

A Yamaha agora respira aliviada por pelo menos mais dois anos, isso porque o piloto espanhol Jorge Lorenzo renovou contrato até 2014 com a equipe, que estava preocupada com o interesse da Honda HRC no piloto.



Desde 2008 na Yamaha, Lorenzo teve bons resultados nesses 4 anos e atualmente é líder do MotoGP.

Governo aumenta IPI de motos para 35%

O governo federal publicou ontem, dia 31 de maio, no Diário Oficial da União, o decreto 7.741 da presidente da República, Dilma Rousseff, que sobe a alíquota do Imposto Sobre Produtos Industrializados (IPI) de motocicletas para 35%. As alíquotas anteriores, segundo o Fisco, eram de 15% para motos de até 50cc e 25% para motos acima de 50cc.

A medida, válida para produtos importados e nacionais, beneficia a Zona Franca de Manaus, onde há suspensão de IPI. Na região, no entanto, se concentra cerca de 98% da produção das motos vendidas no país.

A nova alíquota valerá somente a partir de setembro deste ano, uma vez que, por se tratar de aumento de tributação, é necessário o período de 90 dias para vigência.

Segundo a Abraciclo, apenas 2% das motos vendidas no Brasil atualmente são importadas e, deste total, 1,7% correspondem a modelos com motores de 50 cm³ ou menos. Assim, este segmento deverá ser o mais atingido, com sua alíquota de IPI subindo de 15% para 30%. Segundo a associação, ainda é cedo para avaliar os novos preços.

As motos de alta cilindrada não são afetadas pelo novo imposto, pois o IPI para esse segmento já era de 35%.

A decisão é semelhante ao que foi feito no caso dos carros importados de fora do Mercosul e México – países com os quais o Brasil possui acordo automotivo. No fim do ano passado, o governo subiu em 30 pontos percentuais o IPI dos importados com o objetivo de proteger a indústria nacional e estimular investimentos no país.

KTM 200 no Brasil

KTM Duke 200 -- A KTM confirmou sua fábrica em Manaus para este ano, mas também afirmou que vai fortalecer primeiro sua linha Adventure, com as big-trails de 990 cc no primeiro semestre. Mas para popularizar a marca entre os motociclistas urbanos, a KTM deve montar a Duke 200, uma pequena naked de alto desempenho com motor com refrigeração líquida, suspensões de qualidade e freios Brembo. Lançada recentemente na Índia e em outros mercados, a Duke de 200cc deve servir como porta de entrada para a marca austríaca.